Properti HariaExpress – Proyek Jalan Tol Gedebage–Tasikmalaya–Cilacap, atau yang lebih akrab kita kenal sebagai Tol Getaci, kembali menjadi sorotan publik.
Digadang-gadang bakal menyandang gelar sebagai jalan tol terpanjang di Indonesia dengan bentang mencapai 206,65 kilometer, kenyataannya proyek ini justru harus menghadapi jalan terjal sebelum konstruksi masif dimulai.
Baru-baru ini, Menteri Pekerjaan Umum (PU) Dody Hanggodo akhirnya buka suara mengenai alasan di balik kegagalan lelang proyek raksasa ini yang sudah terjadi sebanyak dua kali.
Nah, sebenarnya apa sih yang membuat para investor seolah “maju-mundur” untuk menggarap proyek strategis ini?
Usut punya usut, masalah utamanya bukan pada potensi trafik kendaraannya, melainkan pada hitung-hitungan finansial yang sangat besar dan risiko proyek yang dianggap cukup tinggi oleh lembaga pembiayaan.
Kronologi Kegagalan Lelang: Dari Masalah Konsorsium hingga Kualifikasi
Kegagalan pertama Tol Getaci bermula ketika konsorsium pemenang lelang sebelumnya, yang dipimpin oleh PT Jasa Marga (Persero) Tbk, gagal mencapai kesepakatan pembiayaan atau yang biasa disebut dengan financial close.
Dalam dunia infrastruktur, financial close adalah syarat mutlak agar proyek bisa lanjut ke tahap konstruksi. Karena syarat ini tidak terpenuhi, kontrak akhirnya dinyatakan gugur, dan pemerintah terpaksa melakukan lelang ulang.
Memasuki proses lelang ulang kedua, harapan sempat muncul ketika ada dua konsorsium besar yang tertarik, yakni kemitraan antara PT Trans Persada Sejahtera, PT Wiranusantara Bumi dan PT Helindo, PT Proyek Tiga.
Namun, sayangnya kedua konsorsium ini pun dinyatakan tidak lolos tahap pra-kualifikasi. Alhasil, proyek yang diharapkan menjadi urat nadi baru di Jawa Barat bagian selatan ini kembali masuk ke kotak evaluasi.
Menteri PU Beberkan “Biang Kerok” Utama
Menteri PU Dody Hanggodo menjelaskan bahwa besarnya nilai investasi menjadi kendala paling krusial. Proyek Tol Getaci ini diperkirakan membutuhkan dana mencapai Rp 56,2 triliun.
Angka yang fantastis ini ternyata tidak mudah untuk diserap oleh pasar, apalagi di tengah kondisi likuiditas perbankan yang saat ini sedang sangat selektif dalam menyalurkan pembiayaan untuk proyek-proyek infrastruktur jangka panjang.
Dody menyebutkan bahwa perbankan maupun investor cenderung sangat hati-hati dalam menilai profil risiko proyek dengan skala sebesar ini.
“Masalahnya memang di kemampuan finansial. Investor bukan tidak tertarik, tapi kemampuan untuk mendanai proyek sebesar ini secara mandiri atau melalui konsorsium memang sangat menantang,” ungkapnya dalam pernyataan terbaru di Jakarta.
Selain masalah dana, rincian biaya konstruksi di beberapa segmen, seperti rute Bandung-Garut, dinilai terlalu mahal.
Hal ini membuat pemerintah kini sedang mengkaji ulang apakah proyek ini tetap dijalankan dalam satu kesatuan atau dipecah menjadi beberapa seksi yang lebih kecil agar lebih “menarik” dan terjangkau bagi investor.
Dilema Prioritas: Antara Jalan Tol dan Bendungan
Menariknya, di tengah mandeknya proses lelang Tol Getaci, pemerintah kini dihadapkan pada pilihan prioritas anggaran.
Dody Hanggodo mengisyaratkan bahwa saat ini ada kebutuhan mendesak untuk fokus pada proyek pengendalian banjir, seperti pembangunan bendungan.
Keterbatasan anggaran negara membuat pemerintah harus jeli memilih mana yang harus didahulukan.
Dody mengkhawatirkan jika anggaran dipaksakan ke proyek tol yang belum ada investornya, maka proyek vital lain seperti pencegahan banjir di kawasan Karawang dan Bekasi bisa terhambat.
Hal ini mengindikasikan bahwa Tol Getaci mungkin akan mengalami penyesuaian jadwal atau skema agar tidak terlalu membebani APBN.
Dampak pada Masyarakat dan Ekonomi Daerah
Masyarakat di kawasan Priangan Timur, mulai dari Garut, Tasikmalaya, hingga Ciamis, tentu sudah lama menantikan kehadiran tol ini.
Selama ini, waktu tempuh dari Bandung menuju Tasikmalaya sering kali tidak terprediksi akibat kemacetan di titik-titik rawan seperti Nagreg dan Malangbong.
Keberadaan Tol Getaci diharapkan mampu memangkas waktu tempuh secara signifikan dan membuka simpul-simpul ekonomi baru di Jawa Barat bagian selatan.
Meskipun lelang gagal dua kali, pemerintah memastikan bahwa Tol Getaci tidak dibatalkan.
Saat ini, Kementerian PU sedang melakukan evaluasi mendalam, termasuk mengkaji ulang trase dan memecah paket lelang menjadi bagian yang lebih kecil.
Rencananya, lelang ulang akan kembali digelar pada tahun 2026 ini dengan harapan skema baru tersebut bisa lebih memikat hati para investor.
Langkah Pemerintah Selanjutnya
Pemerintah melalui Direktorat Jenderal Pembiayaan Infrastruktur kini sedang menyiapkan dokumen lelang yang lebih komprehensif.
Upaya ini mencakup peninjauan kembali kelayakan studi ekonomi dan teknis agar beban risiko antara pemerintah dan badan usaha (KPBU) bisa lebih seimbang.
Selain Tol Getaci, nasib serupa ternyata juga dialami oleh proyek strategis lainnya seperti Tol Gilimanuk-Mengwi di Bali.
Hal ini menunjukkan bahwa tantangan pembiayaan infrastruktur pasca-pandemi dan di tengah pergeseran kebijakan ekonomi memang menjadi tantangan global bagi pembangunan di Indonesia.
Mari kita tunggu kabar baik selanjutnya mengenai perkembangan Tol Getaci.
Semoga evaluasi yang dilakukan pemerintah kali ini benar-benar bisa membuahkan hasil, sehingga proyek “Tol Terpanjang” ini tidak sekadar menjadi ambisi di atas kertas, tapi benar-benar bisa dirasakan manfaatnya oleh seluruh lapisan masyarakat.
Ingin terus memantau perkembangan proyek infrastruktur terbaru di Indonesia?
Pastikan Anda tetap memperbarui informasi secara berkala melalui sumber-sumber berita terpercaya agar tidak ketinggalan berita mengenai progres Tol Getaci dan proyek nasional lainnya.
